Ambiance toulousaine avec des Chausson APH 52 ou AHH 522 et APVU.Sept.1968.

Vue AR pour cet APH 50,semblant sortir du depot.Sept.1968.

Chausson APVU,en un lieu facilement identifiable.Sept.1968.

Superbe Toulouse la ville rose et ses bus verts. Les nez de cochon vert clair sont affectés aux lignes suburbaines et départementales (indices lettres)/ Le départ de ces lignes se faisiat majoritairement aux gares de la pce j d'arc et au cours Dillon

Les bus verts du Calvados ne sont donc pas les seuls...!

Qt au Chausson du Havre, c 'est la Meyères de la journée, non?
Alors par devant, je te dis pas...
Marrant, la plaque bicolore de ligne!
On dira ce qu'on veut des Chausson (fossoyeurs de trams, inconfortables* et repoussoirs du TC,...) mais quelle gueule qd même !

*pt-être moins qu'un R4000 dailleurs?

Citation :

TN4HBAR  a dit : Ambiance toulousaine avec des Chausson APH 52 ou AHH 522 et APVU.Sept.1968.

Petit rappel:
La deuxième lettre dans les références des cars et bus CHAUSSON est en rapport avec l'origine du moteur:
pour le même type de bus, on peut avoir:

APH : moteur PANHARD
ASH : moteur SOMUA
AHH : moteur HISPANO

D'après le très beau livre de Lacombe et Malterre sur les trams, bus de TOULOUSE, les premiers bus type nez de cochon à disposition des portes 422 sont des APH 521. Les suivants resemblant aux APU parisiens, mais sans standing windows et à portes également 422 sont des APH 522.

Les APU parisiens et clermontois, identiques sont des AHH 522. Un exemplaire unique a existé également à TOULOUSE.

Plus tard, les véhicules dont le pavillon a été surélevé, type APVU parisiens ont été des ASSH 522 avec  un S supplémentaire pour " Surélevé "

Par contre, je n'ai jamais compris pourquoi les séries parisiennes  3 et 5 à livrées pour être exploitées à 2 agents avaient un chassis allongé par rapport aux autre séries, y compris les séries provinciales équivalentes. Observez pour cela un APVU 3 et le véhicule havrais présenté juste au dessus. On voit nettement sur l'APVU une petite vitre supplémentaire juste derrière la porte avant. Et je ne parle pas des tripatouillages affreux des lillois ELRT !

Versailles, aux dernières années de ses tramways (SVTE), a possédé 4 cars Chausson ABH 47, rachetés d' occas en 1951 aux Transports Drouin de Nantes.Revendus sur Paris en 1956.
La plupart des banquettes de l' avant avaient été supprimées, pour accueillir encore plus de voyageurs, debouts, sur la ligne de St-Cyr-l' Ecole, qui connaissait depuis sa destruction en 44 un fort trafic pendulaire. Une main courante...courait le long des baies à cet effet.

Ils avaient une assez rare motorisation BUDA, d' où le "B"...

Citation :

StM  a dit : Par contre, je n'ai jamais compris pourquoi les séries parisiennes  3 et 5 à livrées pour être exploitées à 2 agents avaient un chassis allongé par rapport aux autre séries

Il ne faut pas oublier que les APU étaient des voitures de type "Paris" avec uniquement des banquettes à 2 places (16 x 2 = 32 places assises + 23 debout) alors que les APVU étaient du type "Banlieue" donc avec un maximum de sièges isolés (12) en particulier à côté des portes pour accélerer le flux de descente.
Sans l'allongement, il y aurait eu 3 places assises en moins et 19 c'est un peu "short" ! C'est la seule explication plausible.

Citation :

JM-C  a dit : Il ne faut pas oublier que les APU étaient des voitures de type "Paris" avec uniquement des banquettes à 2 places (16 x 2 = 32 places assises + 23 debout) alors que les APVU étaient du type "Banlieue" donc avec un maximum de sièges isolés (12) en particulier à côté des portes pour accélerer le flux de descente. Sans l'allongement, il y aurait eu 3 places assises en moins et 19 c'est un peu "short" ! C'est la seule explication plausible.

C'est effectivement pour gagner 3 places assises et quelques'unes debout aussi que l'allongement de chassis a été effectué. Pour les tripatouillages Durisotti de Lille il s'agissait d'avancer le moteur pour dégager une porte avant double en service 1 agent. C'est vrai que le groin qui en résultait n'était pas du meilleur goût.

Citation :

dtilliet  a dit : Pour la qualité des images on ne faisait pas toujours ce qu'on voulait il y a 30 ans avec les pellicules. La qualité doit pouvoir s'arranger avec quelques retouches

J'ai fait un essai. Globalement j'ai enlevé du bleu (sauf pour le PBR ou c'est du rouge) pour corriger le mauvais rendu des couleurs de la pellicule de l'époque et fait une correction gamma (ça c'est du au scanner, ça le fait aussi avec le mien).

Voici ce que cela donne:

le PBR 1747 rue de Marseille en mars 1969:


le SC10U 1157 Bd Pinel le 06/03/1969:


La ligne 48, qui desservait les Minguettes, avait eu droit à des SC10U neufs par volonté politique lors de sa création (le 09/09/68). Le 12 aura des PCMU neufs (pas de photo ?) à son passage à un agent (le 22/02/1969) mais là il fallait des bus capacitaires.

le PCMU 1242 av St Exupéry à Bron(-Parilly) le 08/03/69:


NB: L'autoroute A43 sera construite à la place de ce boulevard à 2 x 2 voies qui était la suite à Bron de l'avenue Jean Mermoz.

le VA3B2 823 dans l'allée biaise est du Cours de Verdun le 23/03/69:


Dans la dernière travée de ce que appellerait aujourd'hui la gare routière (terminus TCL en site propre) on aperçoit un PCMU du 39 à son terminus.

le SC2 1691 quai Gailleton, juste avant la trémie du Pt Gallieni, le 23/03/69:


A la droite du bus, on aperçoit l'ancienne ligne aérienne des lignes 8 et 10 (et qui fut aussi utilisée par le 26).

le VBH85 qui commence son ascencion vers la Cx Rousse le long de l'Amphithéâtre des Trois-Gaules le 30/03/69:


L'endroit n'a pas vraiment changé:
http://maps.google.fr/maps?ie=UTF8&ll=45.770322,4.830701&spn=0,359.989014&t=h&z=17&layer=c&cbll=45.770336,4.830545&panoid=WBh0H61ZVqPsIM2JikcRvQ&cbp=12,75.29,,0,1.48

et enfin le PH12/180 1009 place de la Comédie le 20/04/69:


L'ilot central n'existe plus, mais vu sous cet angle là la place devenue Louis Pradel n'a pas changée, car on ne voit pas l'Opéra (renové) et les immeubles (démolis) qui étaient dans le dos du photographe.

Que pensez-vous des retouches ?

--Message edité par JM-C le 2010-02-20 20:29:06--

Oh le gros bébé joufflu, sur le 23: top moumoute!

Br...tte générale,(de Gaulle ?)!!!
OT L et vous avez la Gaule...!
Bravo et merci JM-C et bien sûr à Robert!
Lâchez-vous !!!

Ds un Amphithéatre, y avait BH85...
L' abbé Taillère va pouvoir monter à Fourvière?
Le VA3B2 à l' air 13 au courant... (elle etait facile, il me tendait les perches...)
SC2 "standards" qui remplaceront quasiment tous les autres anciens ?

bon, j' arrête de faire le Guignol...

Est-ce que le "vide" qu' on aperçoit au-dessus à gauche du VBH85 ne correspondrait pas aux effondrements de terrains des années 30 sur la Colline?

--Message edité par phebus-171 le 2010-02-20 17:16:45--

Citation :

PHEBUS-171  a dit : Est-ce que le "vide" qu' on aperçoit au-dessus à gauche du VBH85 ne correspondrait pas aux effondrements de terrains des années 30 sur la Colline?

Non, c'était l'ancien tunnel de la "ficelle" de la rue Terme qui avait ensuite été transformé en voie rapide pour bagnoles.

Nice,autocar Renault.

Nice,avec des cars Berliet et Chausson.

Orléans,la gare,Chausson APH 52 (1 DG 45).

Pontoise,APH 50 et Renault 215D.

Pornichet,APH 50 des transports Drouin.

APH 52 et Isobloc entre autre.

St Cirgues en Montagne (Ardèche),Renault 215D.

St Flour,Berliet PH100.