Revoici l'état du parc au 01/06/74, un tout petit peu plus lisible (cliquer pour avoir le grand format):

Bonsoir Jean-Michel. Je t'envoie par mail la page concernant l'utilisation des différents types de bv avec leurs différentes commandes. Extrait de "instruction professionnelle pour la conduite des SC10, PCMR, PCMR-E, PGR" éditée en 1976.

taxibus a déjà publié les affectations par ligne au 1er janvier 1965. Voici le récapitulatif par dépôts:




On remarque qu'une fois de plus le régie ne s'en tient pas à une dénomination unique. Par exemple, les OP5/3 S2B3 étaient appelés OP5 3 BS2 (OP5 3 Banlieue Série 2) ce qui est plus logique.

Quant aux TN, ces 2 lettres ont disparu. Un type m'intrigue: qu'est-ce que la régie appelait à cette époque (TN)62 DL avec les variantes P et B ?

Pour les TN6, je pense que DL était pour diesel. Des exemplaires ont été diéselisés, certains avec des moteurs Panhard 4HL (idem aux APH50), d'autres avec des Hispano DWXLD (idem aux APU). Les appelations P et B relèvent, je pense, de l'aménagement Paris ou Banlieue.

Citation :

taxibus  a dit : Pour les TN6, je pense que DL était pour diesel. Des exemplaires ont été diéselisés, certains avec des moteurs Panhard 4HL (idem aux APH50), d'autres avec des Hispano DWXLD (idem aux APU). Les appelations P et B relèvent, je pense, de l'aménagement Paris ou Banlieue.

Tu as raison, ils étaient tous à La Maltournée et j'ai vérifié sur ton inventaire: les lignes 106, 114 et 120 étaient équipées de TN6 C2 diesel.

Je pense que les TN6 type B étaient ceux équipés de sièges "bois"

Citation :

dtilliet  a dit : Je pense que les TN6 type B étaient ceux équipés de sièges "bois"

Et les P, ils avaient des sièges "parpaing" ? "polystyrène" ? "paille" ?

Yann

Non bien sur mais je pense que la dénomination P pour Paris concernait les voitures à siège cuir

Citation :

dtilliet  a dit : Je pense que les TN6 type B étaient ceux équipés de sièges "bois"

Oui, mais en plus, l'avant des bus TN6 A ou C2 type B avaient des sièges bois dans le compartiment le plus près de la cabinbe du machiniste qui se relevaient. Dans les heures d'affluence, il y avait donc une deuxième plateforme où les gens voyagaient debout et à l'abri....Et on se plaint des R 312 !!!

Dans cette configuration de sièges relevés la capacité passait de 50 à 57 places ce qui donnait 16 personnes debout dans la dernière travée,17 sur la plate forme et 24 assises dans les trois travées restantes.

Citation :

Petit_Scarabee  a dit : Et les P, ils avaient des sièges "parpaing" ? "polystyrène" ? "paille" ?

Plastique anti-lacération  

Citation :

dtilliet  a dit : Dans cette configuration de sièges relevés la capacité passait de 50 à 57 places ce qui donnait 16 personnes debout dans la dernière travée,17 sur la plate forme et 24 assises dans les trois travées restantes.

Elle existait aussi dans les TN4F B ?

Pour les TN4F, j'ai seulement trouvé sur un état de 1938, la notion d'une capacité de 50/56 places pour les TN4C et TN4F. Pas d'indication P ou B.

Citation :

taxibus  a dit : Pour les TN4F, j'ai seulement trouvé sur un état de 1938, la notion d'une capacité de 50/56 places pour les TN4C et TN4F. Pas d'indication P ou B.

Le problème est que les TN étaient perpétuellement reconstruits lors des RG. Je ne me souviens plus des la date de la suppression de la 1ère classe dans les bus, mais avant celle-ci, tous les modèles devaient avoir des sièges en cuir en 1ère et en bois en seconde. Reste donc aussi le problème du compartiment (de seconde) avec sièges relevables.
Ensuite, la TCRP a du redistribuer les sièges, en équipant des voitures (dites de type P) de ceux en cuir et celles (dites de type B) de ceux en bois.
Le fait que les dénominations changent pratiquement d'un état au suivant (sur quelques années) n'arrange en rien l'historien.
Il n'ya qu'à voir les SC10UB (ou PCMR /B) qui avaient une configuration de sièges de type appelé auparavant ... Paris

Je crois que les TN4F ont eu une plate forme intérieure mais pas au fond mais à la troisième travée ce qui permettait de conserver un compartiment de première. La première a été supprimée au 1er janvier 1942 pour optimiser le remplissage des voitures. Les voitures à plate forme intérieure étaient entièrement deuxième classe; Ensuite en fonction des passages en GRG les sièges ont été uniformisés soit cuir soit bois


Voici un TN6C2 avec plate forme intérieure à hauteur de la troisième baie identifiable à la barre d'appui le long de la fenêtre



--Message edité par dtilliet le 2009-05-18 17:36:53--

Citation :

dtilliet  a dit : La première a été supprimée au 1er janvier 1942 pour optimiser le remplissage des voitures. Les voitures à plate forme intérieure étaient entièrement deuxième classe; Ensuite en fonction des passages en GRG les sièges ont été uniformisés soit cuir soit bois

Merci    Ça correspond à la tutelle de la CMP et à l'uniformisation des tickets métro/bus.

Citation :

dtilliet  a dit : Voici un TN6C2 avec plate forme intérieure à hauteur de la troisième baie identifiable à la barre d'appui le long de la fenêtre

On voit aussi la séparation vitrée avec le compartiment de première. Super  

En effet, dtilliet a l'explication de cette plate-forme. Sur un autre état d'avant-guerre, on retrouve cette notion de 50/56 places sur les TN6C2, K63A, K63B. Sur l'état de 01/1938, on a 770 TN6A à l'effectif se décomposant en 602 avec 50pl, et 168 en 50/56pl.

Citation :

taxibus  a dit : Pour les TN4F, j'ai seulement trouvé sur un état de 1938, la notion d'une capacité de 50/56 places pour les TN4C et TN4F. Pas d'indication P ou B.

Tu parles de celui-ci de 1937 que j'ai essayé de restaurer ?



En bas se trouvent les nombres de places en 1ère (variable) et en 2e (débout et assises). Les voitures à 1 agent n'ont que des secondes.

Il y a des voitures "confort" (sièges en cuir ?) et "ordinaires".

En regardant ce document de 1937, on s'aperçoit que tous les TN ont 50 places. La plateforme intérieure aurait donc été rajoutée en 1938.