Citation :

DUGOMMIER  a dit : Bonjour ; J'ai retrouvé dans mes archives des dates de passage de sc10 2ag à sc10 1ag : 72  29/6/1970 27  1/10/1970 22  7/6/1971 153 1/1/1973 168 1/7/1968 174 1/10/1969 154 1/9/1971 155 1/7/1972 175 1/10/1971 171 3/5/1969 62 1/5/1971 mais il me manque 142 156 150

Oh merci    OP52 nous trouvera bien les trois dates manquantes

Puisque nous en sommes au passage d'1 agent à 2 agents, voici un petit tableau qui reprend tout l'historique pour les lignes intra-muros.
A partit de 1967 (et même plus tôt pour la banlieue), il est décidé pour réduire les frais d'exploitation de convertir les lignes à faible trafic au service à un agent, le fait de supprimer le receveur réduisant considérablement les coûts de personnel. Au début ces mesures s'appliquent aux dimanches, puis au samedi. Au début des années 70 la mesure s'amplifie et il est décidé de convertir toutes les lignes à 1 agent, tous les jours de la semaine. La dernière ligne à rouler avec receveur fut le 94 jusqu'au 31/07/72.
Le remplacement des samedis et dimanches s'effectuait avec des APU 1 agent, des OP5/3 1 agent, desOP5/3S2B3 1 agent, des APVU1, APVU2, APVU3, SC10UB1, PCMR1, PGR (je parle toujours du réseau de Paris).
Il est regrettable qu'à l'époque peu d'amateurs aient pensé à photographier ces exploitations inhabituelles.
Quand j'aurais un moment je ferais la même chose pour la banlieue.


Le remplacement  

Citation :

JM-C  a dit : Oh merci    OP52 nous trouvera bien les trois dates manquantes

142 11/02/68 les dimanches, 10/02/69 tous les jours
150 01/05/69 les dimanches, 01/09/69 sam + dim, 07/12/70 ts les  jours
156 01/05/68 les mimanches, 13/12/69 sam + dim, 04/07/71 soirée + sam + dim par voitures du 256, 03/01/72 en ts temps  

Merci à tous les deux  

Après le réseau de Paris, parlons du passage de 2 agents à 1 agent sur le réseau de banlieue.

Après la Libération la CMP remet progressivement en service les lignes qui avaient été supprimées entre 1939 et 1944, au fur et à mesure de la récupération des véhicules réquisitionnés pendant la guerre. Bien entendu, les lignes rétablies en priorité sont les plus fréquentées et sont toutes des radiales dont la vocation est d'amener les travailleurs banlieusards aux stations de métro proches de Paris, ou des rocades proches de la capitale. Elles sont toutes à 2 agents.

En 1947 la CMPcommence à créer des lignes de rocade en banlieue plus lointaine, dont le trafic est nettement inférieur. Après quelques mois de service avec des autobus à 2 agents le bilan d'exploitation des lignes 116 et 192, qui viennent d'être mises en service, accuse un déficit très important. La décision est prise de supprimer le receveur sur ces lignes. Ce sera fait le 1er avril 1947 pour le 116  qui troque ses TN6A contre des TN6C1 cages à poules, et le 31 mars 1947 pour le 192 qui était exploité  par des TN6C1 avec receveur. La ligne 193, qui était prévue à 2 agents, sera mise en service le 31 mars 1947 également avec des TN6C1 à 1 agent.

A partir de cette date la plupart des nouvelles lignes réalisées le seront à 1 agent.

Une nouvelle vague de suppression de receveurs aura lieu en 1952 avec les 178, 184, 172 (1ère ligne, celle d'Argenteuil) puis suivront les 138 en 1958, 198 en 1960 et 157, 181 et 111 en 1963.

Hormis cette dernière ligne, le trafic moyen est assez faible, et la mesure peut se justifier. Avec le 111, la suppression du receveur et le remplacement des OP5/3 et OP5/3 S2B3 par des APVU4 a un retentissement beaucoup plus important car il s'agit là une des lignes les plus chargées du réseau de l'époque (250 000 voyageurs/mois, alors que le 24 n'en comptabilisait que 150 000). N'oublions pas que les composteurs automatiques type BC30 n'existaient encore pas, l'oblitération des tickets étant effectuée à la moulinette par le machiniste qui assurait en plus la vente des carnets et des tickets au détail (à ce propos, quelqu'un connait-il la date de la suppression de la vente des carnets à bord des bus à 1 agent ?). En outre la montée se faisait par une porte simple à 2 vantaux. Aux heures de sortie des lycées il n'était pas rare que la voiture soit immobilisée à son arrêt pendant cinq minutes, le retard total sur le ligne pouvant atteindre 15 minutes. D'ailleurs à cette occasion le permier départ avait été avancé de 5 minutes.

Voici les articles publiés à ce moment par la presse locale :






Après une accalmie de plusieurs années, la convertion des lignes de banlieue de 2 agents à 1 agent reprit vers 1967, à peu près en même temps que les lignes de Paris.

On peut imaginer le désarroi des voyageurs qui, selon les mois, les jours de la semaine, les heures de la journée, devaient monter dans les bus tantôt à l'avant, tantôt à l'arrière, voire prendre une ligne portant un indice différent ! Mais quand il s'agit de rentabilité...


Sur mon prochain message je vous enverrai le tableau correspondant à tout ça, car dans l'immédiat j'ai des problèmes avec Hiboox

Donc voici le tableau annoncé sur mon message précédent :

Je suis plus que bluffé par la mine d'infos que tu as! C'est vraiment fantastique!

   

Citation :

JM-C  a dit : Le voici (Cliquer pour la version non réduite) Pour les lignes de Gonesse et de Flandre, je vais créer un topic spécial. Je fais les scans page par page, donc par groupe de 2 lignes.

Bizarre lorsque je croisais pn6 sur le 308 c'était à Sucy entre le centre administratif et la gare RER

8448 à 70 : 72
Mise en service sur le 72 courant 1979 environ après campagne de comptage voyageurs avec la 8000 équipée de tapis comptage voyageurs.Cet écran était visible au dessus de "l'arrêt demandé"

Les emballages cadeaux du 52 sont arrivés à l'automne 79 pendant les travaux du prolongement du métro à Boulogne.Puisque là ou passait un pgr ,un sc10 passait avec plus de difficulté.Il est à noter que les 761. qui était affecté au 52 ont été équipées plus tard de cabinne anti agression .Elles étaient donc affectées aux services de soirée.
Les 7300à 7310 (celles qui avaient l'intérieur grand confort avec l'ancien poste de conduite ont finies leur carrière entre 1985et 1988 sur le service de remplacement de la ligne d'auteuil.Elles étaient affectées entre autre à croix nivert.

Citation :

fabrice94  a dit : Les emballages cadeaux du 52 sont arrivés à l'automne 79 pendant les travaux du prolongement du métro à Boulogne.Puisque là ou passait un pgr ,un sc10 passait avec plus de difficulté.Il est à noter que les 761. qui était affecté au 52 ont été équipées plus tard de cabinne anti agression .Elles étaient donc affectées aux services de soirée. Les 7300à 7310 (celles qui avaient l'intérieur grand confort avec l'ancien poste de conduite ont finies leur carrière entre 1985et 1988 sur le service de remplacement de la ligne d'auteuil.Elles étaient affectées entre autre à croix nivert.

Merci pour ces infos    

Pour revenir au plan du 313, c'est après que l'une des "branches" a été prolongée au "Perreux Résidence des Îles" ?

A+

Citation :

CY2N  a dit : Pour revenir au plan du 313, c'est après que l'une des "branches" a été prolongée au "Perreux Résidence des Îles" ? A+

Le prolongement a eu lieu le 02/05/80, cette antenne devenant 313B le 26/04/84.

Citation :

fabrice94  a dit : Bizarre lorsque je croisais pn6 sur le 308 c'était à Sucy entre le centre administratif et la gare RER

Il y a eu 2 lignes 308:
- 1er indice qui n'a durée qu'un an (mai 1973 - avril 1974)
- 2e indice qui existe toujours, créée le 1er mai 1986 et dont on a parlé à propos du passage du 208 en articulés.
La première - et éphémère - était équipée de Berliet PCMR mais je n'ai ni photo ni coquille.

Citation :

JM-C  a dit : Il y a eu 2 lignes 308: - 1er indice qui n'a durée qu'un an (mai 1973 - avril 1974) - 2e indice qui existe toujours, créée le 1er mai 1986 et dont on a parlé à propos du passage du 208 en articulés. La première - et éphémère - était équipée de Berliet PCMR mais je n'ai ni photo ni coquille.

Ce 1er 308 a été créé le 02/05/73 de Colombes gare du stade à la gare de Gennevilliers.
Il était exploité du lundi du vendredi aux heures de pointe à l'aide d'un PCMR1 du dépôt d'Asnières, renforcé d'un deuxième en sept 73. Le service était suspendu pendant les mois de juillet et août. Sa suppression a eu lieu le 01/05/74.
Quelqu'un a-t'il eu la bonne idée d'en prendre une photo ?

Petit rajout : ce 1er 308 avait des bandeaux vert/blanc

Citation :

CY2N  a dit : Pour revenir au plan du 313, c'est après que l'une des "branches" a été prolongée au "Perreux Résidence des Îles" ? A+

Voici le dernier plan du 313, il date de mai 1991  



   

Citation :

bounonne  a dit : Voici le dernier plan du 313, il date de mai 1991

Super    
Une p'tite question: j'ai trouvé un paquet de plans entre 1931 et 1979 mais après c'est le trou noir.
Je connaissais tellement le réseau que je ne procurais jamais de plan.
En aurais-tu en double dans la période 1980 à 2000 ?
Ou alors, si tu as des guides dans cette période là, pourrais tu scanner les plans (comme Daniel et moi nous avons fait avant 1980) ?

Faut que je fouille, ce plan là provient d'une fiche horaire d'époque.

Citation :

bounonne  a dit : Voici le dernier plan du 313, il date de mai 1991

Le Perreux a deux Avenues du Général de Gaulle !!!


--Message edité par yves_de_paris le 2009-02-01 11:36:04--