La commune de Ville d'Avray a toujours eu des difficultés pour une bonne desserte de son territoire par les transports publics.
Ses demandes, effectuées en 1971, de prolonger la lignes RATP 344 jusqu'à Ville d'Avray, mais également de dévier un bus sur trois de la ligne 171 par le centre-ville, ont toutes deux été rejetées par le STP. La ligne CGEA n° 41 (la Celle St Cloud-Porte de St Cloud) qui passait par Ville d'Avray est supprimée le 01/07/72.
En décembre 1975 les taxis collectifs Paris-Versailles par Ville d'Avray cessent leur activité.
Le 16/02/76, les pourparlers avec la CGEA aboutissent à la création de la ligne 20 : Ville d'Avray Fausses Reposes ou Marnes la Coquette - Gare de Sèvres-Ville d'Avray. Dès mars 1976, le STP autorise la commune à étendre son service jusqu'au Pont de Sèvres, une interdiction de trafic local étant prévue sur le tronçon Pont de Sèvres-Carrefour de Ville d'Avray. Parallèlement, des navettes sont mises en service entre Fausses Reposes et la gare de Sèvres-Vile d'Avray.
En juillet 1976, toutes les courses en provenance des Fausses Reposes rejoignent le Pont de Sèvres, en desservant la gare de Sèvres-Ville d'Avray, les navettes étant alors supprimées.

Le service est alors assuré par quatre autocars et cinq conducteurs, à la fréquence du quart d'heure aux heures de pointe et d'une demi-heure aux heures creuses sur le tronc commun, les voitures desservant alternativement Ville d'Avray Fausses Reposes et Marnes la Coquette Mairie. Un service plus réduit fonctionne le samedi.

Le coût de fonctionnement de cette ligne est alors supporté par la municipalité de Ville d'Avray. La RATP qui avait entamé à cette époque une politique d'affrètement afin d'étendre sa zone d'action (Marne la Vallée, 431, 482), est approchée par le Maire pour une reprise de la ligne 20 sous le régime de l'affrètement. Des pourparlers sont également engagés pour un affrètement de la ligne 80-01 exploitée par la SVTU entre la gare de Vaucresson et la gare de Garches. Arrive à ce moment le choc pétrolier et les restrictions budgétaires qui s'en suivent, et les projets sont ajournés.

Il faudra attendre 1983 pour que cette ligne 20 de la CGEA soit enfin affrétée par la RATP, prenant à l'occasion l'indice 420







Aux heures creuses, l'itinéraire des 2 antennes est fusionné : Pont de Sèvres - Ville d'Avray par Marnes la Coquette

Toujours à l'itiniative de la commune de Ville d'Avray, l'antenne de Marnes la Coquette est prolongée le 01/10/86à l'Hôpital R. Poincaré à Garches







Graphique de février 1997 où figure une desserte partielle du Lycée F. Schmitt à St Cloud



L'indice 420 disparaît le 02/06/98, son parcours étant repris par les lignes 26 et 471 du nouveau réseau Traverciel


Horaire du 01/01/83 (on voit que la mise en service de la ligne aurait dû intervenir bien plus tôt, car cet horaire était daté à l'origine du 01/09/82







Bandeaux :
01/01/83 = blanc/bleu foncé
01/10/86 = blanc/noir
puis vers 95 = noir/orange (il y a peut-être eu une période blanc/orange)

S105R au Pont de Sèvres, en compagnie de SC10UO du 171



Quelques jours avant la disparition du 420, ce S105R photographié aux Fausses Reposes a déjà reçu sa décoration Traverciel



--Message edité par OP52 le 2010-07-03 14:51:26--

Si on se fie au plan de la ligne 471 actuelle, le terminus de Fausses Reposes était en plein milieu du bois:



Il était où exactement ce terminus ? Vers les habitations qu'on voit sur Google Maps vers le carrefour avec la Route Royale ?

http://maps.google.fr/maps?ie=UTF8&ll=48.818295,2.166388&spn=0.003214,0.010986&t=h&z=17

Citation :

JM-C  a dit : Si on se fie au plan de la ligne 471 actuelle, le terminus de Fausses Reposes était en plein milieu du bois: Il était où exactement ce terminus ? Vers les habitations qu'on voit sur Google Maps vers le carrefour avec la Route Royale ? http://maps.google.fr/maps?ie=UTF8&ll=48.818295,2.166388&spn=0.003214,0.010986&t=h&z=17

On ne saurait être plus précis :

Oui et sur Google street view, un car Véolia est stationné sur l'arrêt qui servait de terminus.

Mais c'est incroyable ce que tu as comme documents !
En tous cas, c'est exactement là où je le pensais.

Citation :

CaLiNoS  a dit : Oui et sur Google street view, un car Véolia est stationné sur l'arrêt qui servait de terminus.

Je ne crois pas, ce n'est pas le bon sens.
L'arrêt actuel (-> St Cloud) est de l'autre côté du rond-point:

http://maps.google.fr/maps?ie=UTF8&t=h&ll=48.818775,2.167279&spn=0,0.010986&z=17&layer=c&cbll=48.818596,2.166768&panoid=290fbIrcFvddbZXjA3z3Ig&cbp=12,219.33,,0,0.01

mais je pense qu'à l'époque le terminus devait être 100 m moins loin:

http://maps.google.fr/maps?ie=UTF8&t=h&ll=48.81862,2.166817&spn=0,0.010986&z=17&layer=c&cbll=48.8188,2.167328&panoid=XsVl-xwIzT1X6KPFt2wtgw&cbp=12,206.78,,0,1.9

Ce qui est amusant c'est qu'il y a des abribus avec signalétique vert jade RATP jusqu'à "Fausses Reposes" et puis plus après. Sans doute un héritage.

Le plan de la ligne 420, malgré qu'elle ait disparu, est toujours en ligne sur le site de la RATP.

Lien : http://www.ratp.info/picts/plans/pdf/bus_banlieue/400/420.pdf

Pourtant je maintiens car j'en suis persuadé, le car Véolia est bien au même emplacement que le S105RX ci-dessus !

http://maps.google.fr/maps?ie=UTF8&t=h&layer=c&cbll=48.818106,2.16533&panoid=64IvwuIv3p9gKZLwKOQ2Jw&cbp=12,42.37,,0,4.63&ll=48.818147,2.165465&spn=0,0.016512&z=17

CGEA ligne 20:
mes premiers tours de volant, après embauche en avril 1982 à la CGEA-Montesson, dont dépendait alors le sus-dit 20...
(le soir de mon embauche, j' avais la réponse de la RATP, que j' ai "décalé" de qq semaines à juin 82...)

Un petit tour ds St-Germain-en-Laye pour la "formation" (!!!), 30 min chacun environ, sur s105 "méca", et roulez jeunesse!

J' étais "reposeur", de facto:
lundi matin = 27 à la Celle-St-Cloud (pr100 semi-auto!)
mardi à sam (avec sam ou mer en alterné): 20, m ou s.

Les services se prenaient pour le 27 à la gare de la Châtaigneraie . J' ai fais une fois du 26, SU de la Celle. Genre de ligne à la c..., en exploitation alternée:Pl Berthet et Dunant. IL fallait se rappeller la course d' avt au départ de la gare pour savoir vers où tourner au départ de la Bahnhof...
Pour le 27, mon premier tour seul me laisse un souvenir de qq émotions: la Jonchère, ça descend sec...! A l'inverse, ça monte rude, et qd on ne maitrise pas la boîte semi, bonjour le passage des vitesses (ça cognait un peu, je crois...)! (ds une autre entreprise de transports urb. j' aurai bientôt l' occas de maitrîser le sujet! Ici, ce fut bref comme formation!)
Je sais qu' il n' y a malheureusement aucun amateur de pr100 sur ce site, aussi je me dois de souligner que la conduite de cet autobus était un vrai régal... Un beau véhicule au demeurant, malgré sa joyeuse livrée grise à bandes marines...
Mnfin, je m' emm.. à vous décrire un véhicule dont tt le monde se fout éperdument: qu' est ce qu' un pr100,comparé à un PGR?

Le 20, à mon arrivée, était doté de 4 s105 à 3 portes, dont 2 serobnt assez vite remplacés par 2 splendides s105r neufs, en attendant les 2 autres, qq sem + tard.

Effectivement, on alternait Marnes (une gde boucle) et Fausse-Repose.
Il y avait bien interdiction de trafic local ds Sèvres, entre G.Péri et Pont et v-v.
j' ai souvenir de s105 devant la gare de Ville-d'Avray (on m' avait même appris le parcours, au cas-où!)sur des partiels.
Petite anecdote: on faisait le terminus au Pont devant le monument Leclerc (mort accidentellement, dit-on, en 1947), squatté ensuite par Gaubert puis Connex puis Phébus..
Un s105 en main, je m' étais mis en devoir de caler l' engin, en serrant le frein à main légendaire de ce bus, mais en appuyant en même temps sur le cliquet du dit-frein... Au moment de partir, petit eséquence rodéo pour desserer la bête, arquebouté sur ma monture improvisée...
Que dire des démarrages en côte, à l' église de Ville-d'Avray, où on sentait comme un léger mvmt de recul, vitesse enclanchée pourtant!

J' aimais bien les s105r, avec leurs portes en 444, même pleines (!). Un véhicule assez harmonieux, bien que d' une conception dépassée, avec son emmarchement pour le moins acrobatique...

2 fois par semaine, selon les services, j' allais de Marnes à Montesson, via la Celle, Croissy, le Vésinet, pour le plein et autres entretien. (l'occasion de faire qq photos in-situ...)

Pour répondre à une interrogation lue plus haut, le terminus de Fausses-R, à V-d'Av, était face à la Gendarmerie, près d' un brocanteur, au pieds de la côte qui va sur le monument Pershing (ligne E Phébus) et Versailles.
Nous garions en plein air les 4 s105 sur le bas-côté.
Le terminus était une aire de retournement, juste calculée pour nous...
A Marnes, nous stationnions face à l' église. J' avais voulu faire le mariole en bouclant un jour autour de la-dite église: mal m' en a pris, en raison de mal garés sur une voirie exigue, non sujette à notre passage... Et qd on est jeune conducteur, formé CGEA, on ne maitrîse pas ttes les subtilités du gabarit, comme à Créteil...

Plus tard, de mémoire, le 420 montait tourner sur le grand rond-point situé à l' orée du bois, au sommet de la côte de F-Rep, sous le Mmt Pershing
(comme le E, sf erreur)

Tarification: encore à la section, avec des tickets lamelles  en rouleaux, type STCRP... T' en veux un, t' en déchires deux, surtout par tps humide! Oblitérateur Camp comme RATP machiniste (pas bc30), avec réglage selon nbre tickets!
Sur le 27, c 'était des cartonettes au coin échancré, que la machine écornait. Il y avait correspondance entre 26 et 27 possible, de mémoire.

Montesson: à cette époque, il y avait un gros paquet de s105 et s105r, pour les 2 affrétées (431 et 482) et les lignes autour de St-Germain (2,10,...). La 5 avait reçu ses premiers articulés pr180. Des pr100 blanc/bleu pour St-Germain (3...)et qq incongruités ds ce parc relativement unifié, en fait. Il y avait aussi qq Van-Hool T815CL pour des scolaires

En ts cas, pour y être revenu en pélé qq tps après, on ne pourra pas nier à la CGEA sa préférence pour le s105 3 portes, et il est heureux que l' un de ces s105rx soit préservé pour la posterité. C 'est bien "le" bus CGEA par excellence (et à part la SOTRA d' Abidjan, pour qui les derniers seront livrés en ckd...)
Je garde un bon souvenir de la conduite de ces bus(je parle du r!), pt-être parce que c' était mon premier bus...

Les bandeaux du 20 étaient bleu foncé, lettres blanches "rondes", selon la mode à la CGEA à cette époque (bof...!)

J' avais quitté la CGEA qd le 20 est devenu affrêté en 420, avec accès ds la gare routière du Pont de Sèvres (il est vrai qu' il n' y avait pas assez de bus dedans avant son arrivée...)
il y a eu par la suite 4 s105rx, blanc. Tjrs garés à Fausses-R, ils seront une nuit redécorés par des artistes inconnus, mais pas dans la même démarche créative (?) voulue par la TCRM pour ses bus pr180 scolaires...
Il est à noter l' usage assez fréquent à la CGEA (et d' autres: CFTA, CSO,..)de garer des bus en dépôts volants, loin de leur base: F-Rep, La Celle, Maisons-Laffite,...
C 'est  ainsi que sur ce dernier point, un bus sera retrouvé bien loin, emprunté par un amateur de s105 ss doute...
A la Celle, au moment de mon embauche, j' ai signalé avoir vu un dimanche précédent un pr100 en équilibre au-dessus du Lycée situé sous la gare routière, juste stoppé par le grillage, bien couché, l' essieu arr sur le trottoir... Il y a une bonne descente et un bâtiment qui ont failli vérifier les effets d' un frein de parc mal serré (ou volontairement déserré par qq zozos?)

Bon, ben ça nous rajeunie pas, tout çà, hein?
Manquerait plus encore que qq photos pour la nostalgie, tiens...!

Plus loin que le car dont parle Calinos, mais qui est dans sens vers Versailles, il y a un parking sur trottoirs pour autobus seulement avec un bus Veolia garé (entre "Fausses-Reposes" et l'arrêt suivant).
C'était là les garages dans le bois dont tu parles ?

--Message edité par JM-C le 2010-07-04 13:04:34--

Citation :

PHEBUS-171  a dit : CGEA ligne 20: Mnfin, je m' emm.. à vous décrire un véhicule dont tt le monde se fout éperdument: qu' est ce qu' un pr100,comparé à un PGR?

Ben moi les SC10 SVTU ne m'intéressent pas trop, je veux bien que tu développes sur les PR100 et PR180 CGEA... S'il te plait...
Bon si tu parles aussi des PR180R SVTU ça me va lol :-)

Bravo Phebus-171 pour cette avalanche d'anecdotes, à regretter que pour les autres lignes dont j'ai fait l'historique personne n'ait pu en faire autant.
Pour en revenir au terminus de Fausses Reposes, je crois me souvenir que l'endroit où j'ai photographié le S105R, et qui correspond au streetview de Calinos, servait au garage des bus, mais que le poste de départ se trouvait à quelques pas de là, en direction opposée (vers Paris).

Vite-fait, avt mes 4 tours de 22...

Le garage des 4 s105 était bien sur la droite, en montant sur Versailles.
La raquette du terminus était donc bien en face, direction Sèvres

pr180-2: c' est bien, il a mordu à l 'hameçon !
Si t 'es sage, je ferai pt-être qq chose pour toi; patience !
La SVTU n' a pas eu de pr100 (sf un essai, je crois), mais qq pr180/180-2.
Mais bon, on va pas mélanger la SVTU et la CGEA...

Citation :

OP52  a dit : Bravo Phebus-171 pour cette avalanche d'anecdotes, à regretter que pour les autres lignes dont j'ai fait l'historique personne n'ait pu en faire autant. Pour en revenir au terminus de Fausses Reposes, je crois me souvenir que l'endroit où j'ai photographié le S105R, et qui correspond au streetview de Calinos, servait au garage des bus, mais que le poste de départ se trouvait à quelques pas de là, en direction opposée (vers Paris).

Tout s'explique !
Mais ils faisaient demi-tour en traversant la rue ? Il aurait été plus logique de faire le tour du rond-point (qui n'existait peut-être pas à l'époque).

On traversait la route, bien entendu!
Le rd-pt est postérieur à mes années, et en général ce genre d' aménagement est conçu par des techniciens au cerveau climatisé, qui ne savent rien  de la conduite et du comportement d' un véhicule de 2,50 x 12m...

Je viens de sauvegarder cette rubrique aujourd'hui.
Merci de continuer sur le nouveau forum

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