La ligne 30 a le rare privilège de voit son itinéraire quasiment inchangé depuis le 02/09/39. (Auparavant il allait jusqu'à Bastille d'un côté, et Gare de Passy de l'autre, toute une expédition !)





Août 71







Plaquette de 1980









Cette très belle plaquette de 1993, "conçue et réalisée avec la collaboration des machinistes du Centre Bus d'Aubervilliers", décrit en 20 pages et en 4 langues tous les points desservis par les lignes 30 et 32, ainsi que les conditions d'utilisation (tarifs, etc)



Graphique de 2007






Beaucoup de photos du 30 m'ont été données par J.P. Machuré, grand spécialiste de la ligne (avec le 144/244). Un certain nombre ont d'ailleurs dû être prises par lui-même.

K63C P n° 3642, non vestibulé, au Trocadero



TN4HP n° 3382 à la gare de l'Est. A gauche, TN4B du 39



Au terminus du Trocadero, devant l'ancêtre des sanisettes Decaux, le TN4HP n° 3363



Avenue Kleber, le TN4HP n° 3376



PCMR/P2 n° 4887 vers la Place Clichy. Je connais également une vue de la 4987 sur le 30



Ce qui semble être un PCMR/P1, à côté d'un SC10U, au terminus de la gare de l'Est



SC10U/B1 n° 7262 au Trocadero. Cliché probablement dû à JP Machuré, comme les 2 suivants (Jean-Paul habitait à 2 pas de là)



SC10UM n° 7335



La 7335 vue sous un autre angle



SC10U-MCR n° 8809



--Message edité par OP52 le 2009-08-01 15:27:24--

Une autre photo de JP Machuré prise au Trocadero : SC10U-MCR n° 8371 et SC10R n° 3092

Pour quelle raison il y a autant de lignes dont le service a été suspendu durant l'été 1960 ? Tu indiques "manque d'effectif" mais peux-tu préciser ?

D'autre part, avant les photos, tu as sauté la fiche du matériel.

--Message edité par JM-C le 2009-08-01 14:32:11--

Ya peut-être eu bcp de "détachements" de jeunes  Agents pour aller conduire les PBR d' Alger ou les R 4200 d' Oran...
C 'était très "tendance" à l' époque...

Ceci-dit, c'est peut-être une explication ! Mais en général les périodes de conscrïption étaient plus longues et rares étaient à mon avis ceux qui avaient le loisir de fréquenter ces réseaux. Quant aux véhicules, ce devaient plutôt être du Simca ou du GMC...

Citation :

JM-C  a dit : Pour quelle raison il y a autant de lignes dont le service a été suspendu durant l'été 1960 ? Tu indiques "manque d'effectif" mais peux-tu préciser ? D'autre part, avant les photos, tu as sauté la fiche du matériel.

Cette notion de manque d'effectif figure sur des notes de l'époque sans autre explications. Avant de poster mes fiches j'ai fait des recherches sans rien trouver. J'ai aussi pensé que la guerre d'Algérie pouvait y avoir quelque chose à voir.
C'est aussi l'époque d'un grand développement du réseau, chaque semaine une ou plusieurs créations de lignes ou de prolongements avaient lieu, et si le recrutement ne suivait pas, il a fallu faire des choix, en commençant par les lignes qui doublaient le métro.

Pour ce qui est de la fiche matériel, elle a retrouvé sa place.

--Message edité par OP52 le 2009-08-01 15:33:25--

Citation :

PHEBUS-171  a dit : Ya peut-être eu bcp de "détachements" de jeunes  Agents pour aller conduire les PBR d' Alger ou les R 4200 d' Oran... C 'était très "tendance" à l' époque... Ceci-dit, c'est peut-être une explication ! Mais en général les périodes de conscrïption étaient plus longues et rares étaient à mon avis ceux qui avaient le loisir de fréquenter ces réseaux. Quant aux véhicules, ce devaient plutôt être du Simca ou du GMC...

Quand j'ai commencé à travailler en fin d'année 1969, j'avais un collègue qui avait fait 33 mois en Algérie !
Entre cette époque, et celle où j'ai fait mon service militaire, certains appelés ont fait 18 mois d'armée !

Citation :

OP52  a dit : Pour ce qui est de la fiche matériel, elle a retrouvé sa place.

Merci  

Est-ce que tu aurais une fiche de lancement pour l'arrivée des PCMR, que j'ai découverts par hasard en 1966 en ayant eu une épreuve dans un lycée qui s'appelait Jacques Decour et qui était situé entre Pigalle et Barbès-Rochechouart.
Les journées libres, j'en ai fait des tours de 30 (et de 72) !

J'ai publié tout ce que j'avais sur le 30. Quand je vous disais que je n'avais pas grand chose sur les lignes de Paris !
Cela dit, l'arrivée de matériel comme les PCMR/2 ne faisaient pas l'objet d'annonces particulières, car il n'y avait pas trop changement d'habitude, la montée se faisait toujours par l'arrière et il y avait toujours un receveur pour la vente et l'oblitération des titres de transport.
En revanche, l'arrivée des matériels à 1 seul agent nécessitait une plus grande information des voyageurs, la montée s'effectuant par l'avant (avec différence entre avant droit et avant gauche), l'oblitération se faisant avec des machines automatiques, etc. Toute une éducation à refaire.
C'est l'objet des fiches de lancement de 1971 et 1972 que j'ai insérées ici.

Pour les R312, j'ai cette information (pas de nb de voitures):
- exploitation mixte SC10 U/MCR et R312 le 17/10/95
- toute la ligne en R312 le 09/02/96

Les états de matériel au 13/11/95 mentionnent toujours 14 SC10U-MCR, et celui du 15/12/95 16 R312.
Une fois de plus, entre l'officiel et l'officieux...

Citation :

OP52  a dit : Les états de matériel au 13/11/95 mentionnent toujours 14 SC10U-MCR, et celui du 15/12/95 16 R312. Une fois de plus, entre l'officiel et l'officieux...

Les R312 étaient aussi fragiles voire plus que les Citelis à leurs débuts. Il est donc possible que quelques SC10U/MCR aient joué les prolongations tant que les problèmes de jeunesse des R312 soient résolus sous garantie.

Entre parenthèses, il faudra que Yann corrige dans siloé (juin -> décembre) à son retour de vacances.

Merci encore pour tout ça , et de la diffusion de la photo de la 8809, rien d'autre à dire dessus à part qu'elle est nickel

Un peu de PCMR (et un SC 10), ça ne fait pas de mal...

[cit]tram  a dit :


La 9001 c'est le dernier des UMCR.

Merci pour ces photos il y en a si peu de PCMR. Tu ne les aurais pas en plus grand ?

Mise en service des GPL: 8014 à 8031 le 25/10/99 soient 18 voitures.