Bonjour,

2 photos d'un PCMR-E de la ligne 94 en exploitation à un agent, prises en 1975 sur le parvis de la gare Montparnasse : http://picasaweb.google.com/msprvkff/1975Paris?authkey=Gv1sRgCLLL9OPxhaaadQ&feat=directlink

--Message edité par Gilligan le 2009-06-26 22:25:21--

Merci  
Tu les as pas en plus grand ?

Si tu cliques sur la vignette, tu l'auras en grand et tu peux aussi la télécharger (1600 pixels de large). Sinon, l'original (un "scan" de diapo) est en 2900 pixels de large que je peux t'envoyer par courriel.

@ +

--Message edité par Gilligan le 2009-06-27 12:13:28--

Citation :

Gilligan  a dit : Si tu cliques sur la vignette, tu l'auras en grand et tu peux aussi la télécharger (1600 pixels de large). Sinon, l'original (un "scan" de diapo) est en 2900 pixels de large que je peux t'envoyer par courriel.

Ah merci  
Je n'avais pas vu qu'on pouvait avoir les photos en 1600 px en cliquant sur l'icone "loupe". Cette taille me suffit,  en plus grand on risque d'avoir les défauts de la diapo.

Je savais pas qu'il existait des voitures ratp a deux étage
Merci Gilligan  

Bonjour à tous. Les "étagères" étaient en service sur le 53 et le 94, tous deux remisés à Clichy. Pour la petite histoire, il y avait 8 voitures affectées sur le 53 et 17 sur le 94 au 01/01/73.
Les deux lignes avient été affectées à Clichy, car c'était le seul du secteur à avoir l'entrée sous remise assez haute. Ce qui a occasionné l'échange du 53 et du 30 entre Clichy et Malesherbes.

Les PCMRE ont roulé de 1969 à 1977 sjmsb. Je n'en ai vu qu'une fois en service commercial à l'Opéra. Par contre, j'en ai vu souvent reconvertis pour les donneurs de sang. Il y en a un à l'AMTUIR que j'ai eu l'occasion de visiter. Comparé à un routemaster londonien, on comprend vite pourquoi ça a échoué.

Citation :

buspassion93  a dit : Je savais pas qu'il existait des voitures ratp a deux étage Merci Gilligan

De rien ! Je me rappelle l'avoir pris une ou deux fois par curiosité et être très déçu par le confort (ou l'inconfort) à l'étage en comparaison de ce que je connaissais en Angleterre, notamment avec les Routemaster.

Une suggestion à la RATP :  pourquoi ne pas mettre en service sur des lignes comme Orlybus ou Roissybus des Lion's City DD tels que ceux en service à Berlin et Lausanne : 83 places assises + 45 debout + les emplacements PMR, etc... voir  par exemple le SNOTL - le site non officiel des Transports publics lausannois (http://www.snotl.ch/vehicules.html) et la fiche technique du MAN à impériale (http://membres.lycos.fr/snotl/fiches_techniques/ft_511-516.pdf).

--Message edité par Gilligan le 2009-06-28 14:18:01--

Citation :

Gilligan  a dit : De rien ! Je me rappelle l'avoir pris une ou deux fois par curiosité et être très déçu par le confort (ou l'inconfort) à l'étage.

Il n'y avait pas beaucoup de monde à l'étage, les escaliers en colimaçon étaient pénibles et il ne fallait pas mesurer plus d'1,70 m !

Les PCMR/E, montés sur un châssis raccourci (9,8 m), furent commandés à la même époque que les PGR, le Préfet de Police de Paris ne voulant pas (ou peu) de standards dans Paris intra-muros pour faciliter la circulation des bagnolards.

La seule chose dont je ne me souviens plus (car je ne les aimais pas et je n'en avais pris qu'à 2 agents), c'est si la descente se faisait aussi par la porte arrière pour les PCMR/E1, car celle du milieu était simple.

@ Gilligan: As-tu d'autres photos de bus de cette époque (SC10U ou PCMR) ?

Citation :

JM-C  a dit : La seule chose dont je ne me souviens plus (car je ne les aimais pas et je n'en avais pris qu'à 2 agents), c'est si la descente se faisait aussi par la porte arrière pour les PCMR/E1, car celle du milieu était simple.

Non, la porte arrière était réservée à la montée.

Citation :

JPD  a dit : Non, la porte arrière était réservée à la montée.

A l'époque 2 agents oui (PCMR/E2), mais ensuite sur les PCMR/E1 (transformés à un seul agent) ? La montée se faisait par l'avant (on le voit sur la 2217).

Peut-être mon neurone est-il un peu fatigué mais je ne comprends pas: Que sont ces PCMR/E1 et PCMR/E2 ?
A ma connaissance, une seule série fut produite (à 30 exemplaires) après le prototype, le PCMRE.



A gauche, le prototype, à droite le modèle de série. Photos scannées sur l'excellent livre "Berliet" de Christophe Puvilland (éditions Histoire & Collections - Car-Histo-Bus)

Ce sont des dénominations internes à la RATP !

Citation :

yves_de_paris  a dit : Ce sont des dénominations internes à la RATP !

... qui veulent dire quoi ?

Citation :

JM-C  a dit : @ Gilligan: As-tu d'autres photos de bus de cette époque (SC10U ou PCMR) ?

Non malheureusement, à l'époque je prenais peu de photos (toujours en diapos 25 ASA) et j'essayais d'avoir de la doc (magazine ou plaquette). J'ai mis les seules autres photos de SC10 sur http://forum.aceboard.net/5699-1701-55369-0-Semaine-Internationale-Nice-1975-1977.htm

--Message edité par Gilligan le 2009-06-28 21:59:49--

En service 1 agent la porte arrière était condamnée, la descente s'effectuant uniquement par la demi porte centrale

Citation :

yves_de_paris  a dit : Ce sont des dénominations internes à la RATP !

Si tu parles de PCMR/E2 et PCMR/E1, oui. Ça figure sur tous les documents RATP.

/E2: à Etage et à 2 agents
/E1: à Etage et à 1 agent (les mêmes transformés)

D'après OP52, le passage à 1 agent a eu lieu le 31/07/72 pour le 94 et le 01/08/72 pour le 53.
Je suppose qu'au début ils avaient du conserver les cabines de receveur puis les démonter progressivement ou alors utiliser en août des PCMR/x1 (standards à 1 agent, x = B, C, D ou F suivant les aménagements). OP52 ne l'a pas précisé.

Citation :

dtilliet  a dit : En service 1 agent la porte arrière était condamnée, la descente s'effectuant uniquement par la demi porte centrale

Ça ne devait pas être triste, on se retrouvait dans la même configuration que les OP5/2 (à l'envers).

   Merci beaucoup JM-C