Là, on aborde une ligne difficile. D'abord parce qu'elle a perpétuellement été modifiée du fait du développement de la plateforme aéroportuaire de Roissy et de la zone d'activité de Villepinte, mais également parce que son éloignement ainsi que le coût prohibitif du voyage n'incitent pas à aller voir trop souvent ce qui se passe du côté de Roissy. J'ai réussi à rassembler un bon nombre d'infos sur cette ligne, mais j'ai beaucoup de lacunes, surtout à partir de 1996.

Et à propos du 350, on oublie vite qu'au cours des cinq premiers mois de son existence, il n'allait pas jusqu'à Roissy car l'aéroport n'était pas encore en service.

 
(sur le fiche ci-dessus lire 1/11/81 au lieu de 1/11/82)



Sur mes diagrammes la mise à jour n'est pas faite à partir de 1996 faute d'infos précises






Extrait du graphique de sept 73

















Mars 74




1975


(arrêt supplémentaire les 2 cèdres)

Graphique de mai 75












graphique de fév 78







A suivre...

Juste pour commencer



Je n'ai pas de vue en SC10

graphique de fev 82







Les 2 feuilles de lancement ci-après se ressemblent comme 2 goutes d'eau. Et pourtant
- la 1ère du 7 janvier annonce la création d'une navette 350 barré, exploitée LàV HP dans le sens rue de la Jeune Fille vert Gare SNCF



- la 2ème une navett 350N exploitée LàV HP du matin, sens gare SNCF vers rue de la Jeune Fille



graphique d'oct 85



graphique de janv 89





graphique de sept 90




(là, çà devient vraiment difficile à suivre)



graphique d'oct 94



graphique provenant d'un guide de 1996



graphique provenant d'un guide de 1998



graphique de juil 99



graphique de mai 2002



J'avais sauvegardé ce message de ledyonisien sur ce forum en mai 2003



graphique de juil 06


(la seule différence avec celui en vigueur actuellement est, outre le changement d'appellation des 2 arrêts desservant l'aérogare 2, la disparition de l'arrêt Rue du Poirier)

A suivre...

Petite anecdote :

Le 350 a été prolongé à Roissyavant même que l'aérogare soit terminé. J'ai fait le parcours un des premiers jours. Nous étions 2 pékins dans le bus, de la gare de l'est à Roissy. La bretelle menant à l'aérogare (qui est devenu n°1 par la suite) n'était encore pas en service, et le terminus se faisait provisoirement en haut de la rampe, à 200m environ du bâtiment, au milieu d'un vaste chantier. Bien sûr, arrivés là, les deux passagers n'avaient d'autre alternative que de rester dans le bus et de repartir comme ils étaient venus, la balade ayant coûté 10 tickets ! Mais l'autoroute A1 en PR100, ca valait bien ça.

Citation :

OP52  a dit : Là, on aborde une ligne difficile. D'abord parce qu'elle a perpétuellement été modifiée du fait du développement de la plateforme aéroportuaire de Roissy et de la zone d'activité de Villepinte, mais également parce que son éloignement ainsi que le coût prohibitif du voyage n'incitent pas à aller voir trop souvent ce qui se passe du côté de Roissy.

Le plus étrange est cette sur-tarification à l'intérieur même de l'aéroport !

Voici ce que je peux ajouter :

5 janvier 1998 : Modification d'itinéraire à Roissy (desserte de la gare TGV), et création d'une déviation partielle à Aulnay-sous- Bois (desserte de l'usine PSA Peugeot Citroën).

6 avril 2009 : suppression de l'interdiction de trafic local (ITL) dans Roissy, tout comme pour la ligne 351.

Horaire 25/02/74



Horaire 13/03/74



Horaire 1985




Matériel :



Le SC10UX n° 6084 au terminus de la Gare de l'Est



4029 et 4058 dans la cour de la gare de l'Est. On voit bien la différence de livrée entre les 2 véhicules



Gros plan sur la 4029. Notez la pub pour le tramway T1...en 1984 !



La 4030 avec la nouvelle livrée quittant l'aérogare n° 1



Sur le 350N au terminus rue de la Jeune Fille, la 4129. Les bandeaux sont jaune/bleu



Toujours sur le 350N, la 4129 à Roissy RER. Bandeaux noir/menthe



350N encore, en R312 n° 5788, avec un curieux mélange de bandeaux blanc/iris et noir/menthe

Citation :

OP52  a dit : Les 2 feuilles de lancement ci-après se ressemblent comme 2 goutes d'eau. Et pourtant - la 1ère du 7 janvier annonce la création d'une navette 350 barré, exploitée LàV HP dans le sens rue de la Jeune Fille vert Gare SNCF - la 2ème une navette 350N exploitée Là V HP du matin, sens gare SNCF vers rue de la Jeune Fille

Le 350 barré ne fonctionnait que le soir et le 350 N le matin ?

J'ai un guide édité par la RATP (à jour au 05/12/88) ou il est indiqué que le 350N (pas de 350 barré) fonctionne du lundi au vendredi en HP avec sens alterné avec le même plan au 01/10/85.

Je pense que:
- soit le 350 barré n'a jamais du faire un tour de roue
- soit le 350 barré a été rebaptisé 350N en octobre et effectuait aussi le service du soir vers la gare.

La première hypothèse doit être la bonne car le 350 reçoit le 01/10/85 2 PR100 MI de plus cédés par le 297 (mise en service des 4 premiers PR100.2).

Si le 350 barré a existé, il pouvait être en SC10 voire même en PR100 car il y avait de la réserve (17 voitures en ligne pour 22 affectées au 01/01/85). L'horaire du 350 avait peut-être aussi été très légèrement allégé.

Citation :

Encore plus étrange: sur cet horaire au 02/01/85, les navettes figurent comme services partiels du 350 (donc inclus à la ligne 350 sans doute avec girouette barrée) et ils fonctionnent bien le soir vers la gare ! A priori ça devait tourner avec une seule voiture.

Si tu as encore l'original de l'horaire, il faudrait regarder dans l'autre sns (Gare SNCF -> Paris) pour voir s'il y avait aussi des partiels le matin (pourquoi il n'y en aurait pas ?, à priori c'est pour le personnel de l'aéroport).

Citation :

JM-C  a dit : Encore plus étrange: sur cet horaire au 02/01/85, les navettes figurent comme services partiels du 350 (donc inclus à la ligne 350 sans doute avec girouette barrée) et ils fonctionnent bien le soir vers la gare ! A priori ça devait tourner avec une seule voiture. Si tu as encore l'original de l'horaire, il faudrait regarder dans l'autre sns (Gare SNCF -> Paris) pour voir s'il y avait aussi des partiels le matin (pourquoi il n'y en aurait pas ?, à priori c'est pour le personnel de l'aéroport).

Au verso de l'horaire de janvier 85 il n'y a pas de navettes.

Ces navettes ont été créées à la suite de réclamation des gens travaillant sur la plateforme aéroportuaire pour qui le détour par l'aérogare n° 2 faisaient perdre beaucoup de temps et qui loupaient leur RER.
Il faut dire qu'à l'inauguration de l'aérogare n° 2 la RATP n'avait pas été autorisée à implanter d'arrêts au niveau des terminaux, et devait se contenter d'un arrêt sous la rampe d'accès. Ce n'est que le 01/03/84 que l'accord a été donné pour s'arrêter devant les terminaux A et B, augmentant du même coup les rotations, d'où les plaintes.

J'ai retrouvé une note de service précisant que le 350N était exploité dans le sens "Roissy (Unité Centrale - gare SNCF - Roissy (rue de la Jeune Fille)" la matin, et en sens inverse le soir.

Citation :

Citélis 93120  a dit : Voici ce que je peux ajouter : 5 janvier 1998 : Modification d'itinéraire à Roissy (desserte de la gare TGV), et création d'une déviation partielle à Aulnay-sous- Bois (desserte de l'usine PSA Peugeot Citroën). 6 avril 2009 : suppression de l'interdiction de trafic local (ITL) dans Roissy, tout comme pour la ligne 351.

Merci de ta collaboration, Citelis 93120, toute autre information sera la bienvenue.

Un habillage assez extraordinaire sur le 350 le 30/09/2009: l'Agora Line coquille 8350 avec la publicité pour la baisse de la TVA dans la restauration, vue devant la célèbre Brasserie de l'Est:

Salut,

Si cette contribution pour apporter :



A Roissy CDG 2, la 8342 .

PS : merci encore OP5-2 pour les photos des PR 100 MI

A+

Salut Bernard!
Fabuleuses les photos de PR 100!
Merci!

Je suppose que le déplacement du terminus de la Gare de l'Est à la place de celui du 38 (devant la Brasserie) date de la prolongation de ce dernier à la Gare du Nord (15/07/1999) ?

Citation :

JM-C  a dit : Je suppose que le déplacement du terminus de la Gare de l'Est à la place de celui du 38 (devant la Brasserie) date de la prolongation de ce dernier à la Gare du Nord (15/07/1999) ?

Je pense que ça date plutôt des débuts de réaménagement du parvis de la gare, pour accueillir le TGV Est.
Je crois me rappeler d'avoir vu le 350 devant la gare vers 2002 ou 2003.

Yann

Citation :

Petit_Scarabee  a dit : Je pense que ça date plutôt des débuts de réaménagement du parvis de la gare, pour accueillir le TGV Est. Je crois me rappeler d'avoir vu le 350 devant la gare vers 2002 ou 2003.

Tu dois avoir raison car je m'en était pas aperçu (faut dire que je ne m'étais pas arrêté là depuis plusieurs années).
Dans le même ordre d'idée, je suppose que le 32 a déménagé à la place du 39 en même temps (le 39 part le 05/03/2007 d'après la fiche d'OP52, le TGV Est est mis en service le 10 juin).

Citation :

JM-C  a dit : Tu dois avoir raison car je m'en était pas aperçu (faut dire que je ne m'étais pas arrêté là depuis plusieurs années). Dans le même ordre d'idée, je suppose que le 32 a déménagé à la place du 39 en même temps (le 39 part le 05/03/2007 d'après la fiche d'OP52, le TGV Est est mis en service le 10 juin).

Le 32 n'est pas à la place du 39. Il se trouve après le 31.

Le départ du 32 et 350 du parvis de la Gare date d'entre 2005 et 2007. Le 350 a eu son terminus à la place de l'arrêt du 38 pendant un temps, avant que le 39 parte à GN. Le 47 a repris son emplacement et le 350 celui du 47.

Quelques PR 100 pour complèter ce fil