L'indice 306 a eu l'honneur d'être utilisé à trois reprises :

1ère ligne 306
Le 13/12/65 le 220 navette est prolongé à Champigny (Général Leclerc) et prend l'indice 306 : Bry sur Marne (Place Carnot) - Champigny (Général Leclerc)



Son exploitation est un peu particulière, pour ne pas dire compliquée :

- en semaine aux heures de pointe matin/soir : Hôpital Ste Camille-Champigny
            aux heures creuses : Bry (Place Carnot) - Champigny
- dimanche et jours fériés après-midi : Bry (Place Carnot) - Hôpital Ste Camille

 

Contrairement au plan ci-dessus, le graphique daté déc 65 laisse apparaître une boucle de retournement partiel au niveau de l'hôpital Ste Camille



alors que celui daté de janv 66 montre une desserte permanente de cette boucle



Il ne faut pas longtemps pour se rendre compte que peu de nouveaux voyageurs sont intéressés par le trajet Ste Camille-Champigny (il faut reconnaître que ce terminus est assez paumé) et que la ligne coûte beaucoup plus cher à la collectivité que l'ancien 220 navette. Décision est donc prise de supprimer le 306 et de réactiver le 220 navette dans sa forme originale. Ce sera chose faite le 01/05/68.



Bandeaux : jaune/noir

Matériel :

13/12/65 = 1 APH52
09/05/99 = 1 APB
au 01/07/67 = 1 APVU4

Dépôt : Maltournée

Dtillet nous avait déjà montré l'APH52 n° 113 au terminus de Bry Place Carnot. Voici maintenant la 123 au terminus de Champigny (Général Leclerc)



A suivre...

2ème ligne 306

Le 25/01/70, toutes les lignes de la banlieue sud-est qui faisaient terminus à Chateau de Vincennes sont rabattues sur les gares RER de Nogent et de Joinville. Pour maintenir une liaison entre Joinville RER et le Chateau de Vincennes, une courte ligne est créée, qui reprendra l'indice 306





Petite vie sans histoire jusqu'au 01/05/83 avec la fusion du 306 avec le 112, pour crééer un nouveau 112 : Chateau de Vincennes - Eglise de la Varenne, l'indice 306 disparaissant





En fait, le but de cette fusion était de gagner une voiture pour permettre la création du 108N.

Petite parenthèse :

Le RER A a été inauguré le 14 décembre 1969, alors que la réorganisation des bus du secteur n'a eu lieu que le 25 janvier 1970, le temps que les voyageurs se familiarisent avec ce nouveau express et s'habituent à changer leurs habitudes.
Pendant cette période le RER était exploité par la RATP, mais selon une grille horaire calquée sur celle qui était appliquée par la SNCF, avec des omnibus Joinville, des directs Joinville omnibus La Varenne et des directs La Varenne omnibus Boissy







J'avais noté à l'époque au crayon que cet horaire était valable du 15 au 29 décembre 1969, j'ignore ce qui s'est passé entre cette dernière date et le 25/01/70. Il faut dire qu'à ce moment j'étais bidasse en Allemagne, et ne suis venu à Paris que pour quelques jours à Noël, loupant le premier jour du RER.

a SUIVRE...

 

Citation :

OP52  a dit : 2ème ligne 306

P'tain, j'aurai bien pris un roulement dessus moi        

J'allais oublier la photo du 2ème 306



Pour les miros, c'est la 6026 et derrière c'est un 108

Bandeaux : jaune/noir (comme le 1er 306)

Matériel :
25/01/70     = 4 APVU4
au 01/04/70 = 6  "
01/10/74     = 4    "
26/05/75     = 4 SC10UB1

Dépôt de St Maur

A suivre...

--Message edité par OP52 le 2009-05-08 17:22:25--

Citation :

kanabelo  a dit : P'tain, j'aurai bien pris un roulement dessus moi

Combien de tours par jour ?

Citation :

OP52  a dit : Bandeaux : jaune/noir (comme le 1er 306) Matériel : 25/01/70     = 4 APVU4 au 01/04/70 = 6  " 01/10/74     = 4    " 26/05/75     = 4 SC10UB1

La 6026 doit être un habillage du 112, le 306 ne figure pas dans la liste des lignes ayant eu des UBX que tu avais publiée il y a quelques semaines.

Citation :

JM-C  a dit : Combien de tours par jour ?

Pas autant qu'on pourrait le croire à l'époque...

3ème ligne 306

Le 01/05/86, en même temps que le 308, est mis en service une nouvelle ligne 306 :
St Maur (RER Champigny) - Villiers sur Marne SNCF






06/09/94 déviation dans Champigny par l'av de Bernau

avant



après



13/03/95 - prolongement à St Maur Créteil RER, en remplacement partiel des 109A et 109B
            - prolongement à Noisy le Grand (Mont d'Est RER), du lindi au samedi seulement, en reprenant une partie de l'itinéraire du 120B




08/10/07 desserte le dimanche sur la totalité du parcours


Bandeaux : noir/blanc puis blanc/azur le 01/06/90

Matériel :
01/05/86 = 4 SC10R
01/10/92 = 5 SC10R
13/03/95 = 12 SC10R
23/12/96 = 12 AgoraVO

Dépôt de St Maur

Horaire de 1986



Horaire 1993

Je rajouterais cet article (que j'avais déjà publié ailleurs) du magazine RATP "Entre les Lignes" relatif à la création de ces 2 nouvelles lignes circulaires

"Entre les Lignes' N°93 juillet 1986

Citation :

PINOT  a dit : ... à la création de ces 2 nouvelles lignes circulaires

Disons plutôt... "de rocade" !  ;)

2 clichés pris dans Villiers, route de Champigny. L'un à l'occasion d'une déviation dans le haut de la rue, l'autre, passant sous le pont dit "des soupirs"

Damned, je croyais bien être le seul à avoir pensé à photographier le passage sous ce pont !

Salut Bernard,

juste une petite précision sur le 306 actuel.

Citation :

OP52  a dit :

Il y a eu une modification de parcours depuis 1995.
Entre Saint-Maur-Créteil et Champigny, après l'arrêt Cimetière-Condé (qui est devenu Cimetière), la ligne emprunte l'avenue Pierre Brossolette et l'avenue de Neptune au lieu de l'avenue des Sapins et l'avenue de la Tourelle.

Mais je ne sais pas de quand ça date, la modif est déjà présente sur un plan d'octobre 2000.

Ah aussi ! Je cherche un plan de circulation des lignes autour de la gare de Villiers.

Yann

Citation :

Petit_Scarabee  a dit : Salut Bernard, juste une petite précision sur le 306 actuel. Il y a eu une modification de parcours depuis 1995. Entre Saint-Maur-Créteil et Champigny, après l'arrêt Cimetière-Condé (qui est devenu Cimetière), la ligne emprunte l'avenue Pierre Brossolette et l'avenue de Neptune au lieu de l'avenue des Sapins et l'avenue de la Tourelle. Mais je ne sais pas de quand ça date, la modif est déjà présente sur un plan d'octobre 2000. Ah aussi ! Je cherche un plan de circulation des lignes autour de la gare de Villiers. Yann

Salut, Yann, oui le parcours a été modifié pour mieux desservir la piscine et le centre sportif. Sur le plan oct 99 il passait encore par l'av des Sapins, ce qui situe donc le changement entre oct 09 et oct 10.
Pour Villiers, tu cherches à quelle époque ?

Citation :

OP52  a dit : Salut, Yann, oui le parcours a été modifié pour mieux desservir la piscine et le centre sportif. Sur le plan oct 99 il passait encore par l'av des Sapins, ce qui situe donc le changement entre oct 09 et oct 10. Pour Villiers, tu cherches à quelle époque ?

Merci pour la précision !

Pour Villiers, la situation actuelle et celle d'avant les travaux.
Et si tu en as de plus anciennes, pourquoi pas !

Merci  

Yann

Je n'ai pas trouvé grand chose :

1981



1984 (étude de création du 306)



Si jeanmi94350 nous lit, il pourra peut-être faire mieux, notamment sur une époque plus récente.

Euh...là, je suis au boulot (!) mais promis, dès que je rentre chez moi, je vous sors ce que je possède.
En tout cas, sur le dernier plan, l'itinéraire n'est pas le bon.
Le 306 arrivait à la gare de Villiers par l'ouest (rue Henri Dunant) et prenait tout droit la place de la gare (place Pierre Sémard), au nord des voies ferrées où il déposait les passagers.
Il effectuait son retournement en passant sous les voies ferrées et retour par la rue Schuman, au sud des voies ferrées où il reprenait son service ; puis passage sous l'autre pont SNCF et tourne à gauche de nouveau par la rue Henri Dunant.
La rue du général Leclerc surlignée sur le plan était quant à elle empruntée par le 308 en direction de la préfecture de Créteil, créé le même jour que le 306 le 1er mai 1986 et qui a remplacé le 208N.
Je me souviens de l'implantation des potelets quelques semaines avant la mise en exploitation, notamment route de Champigny et rue henri Dunant où, hormis els déviations, aucune ligne régulière n'était passée. Je m'étais amusé à soulever le sac poubelle noir qui recouvrait le potelet pour lire le nom de l'arrêt ainsi que les macarons des lignes....

Je crois, pour schematiser, que les lignes venant du nord (120, 210) faisaient la boucle au nord de la gare, comme le 120B sur le premier plan, et que les lignes venant du sud (106, 208N, 306, 308) passaient sous les voies, laissaient les passagers devant la gare (côté nord) puis repassaient côté sud pour faire leur départ, comme le 208N sur le premier plan. Pendant les travaux, tout le monde s'est retrouvé au terminus côté sud, et après les travaux plus de passage côté sud, aller retour et terminus côté nord . Quant aux 206/207 ils sont toujours passé côté nord dans les 2 sens.
A vérifier.

Tout à fait exact. Les travaux de la gare routière inaugurée en 2008 avaient pour objectif de faire passer tous les bus par le parvis Nord, place Sémard et d'abandonner totalement la rue Schuman.
Pourtant, après quelques mois, le 308 et le 106, qui déposent à l'arrivée et chargent au départ quelques mètres plus loin sur le parvis nord, ont fini par emprunter la rue Schuman au sud de la gare pour repartir par la rue du Général Leclerc.