Là on attaque un très gros morceau !
Dtillet nous avait déjà donné la version Alain Clavel de l'historique de la ligne, à présent voici la mienne :

Héritière de l'exploitation par le Chemin de Fer du Bois de Boulogne (CFBB), la ligne de tramway 44 est supprimée le 28/12/36 et remplacée par des autobus, exploités en trois branches au départ de la Porte Maillot :
44a vers Suresnes Cités Jardins
44b vers St Cloud Montretout
44c vers Pont de Suresnes (Longchamp) les jeudis, samedis, dimanches et fêtes uniquement l'après-midi
Ces trois lignes seront supprimées respectivement les 31/08/40, 02/09/39 et 16/08/38.
Seule la ligne 44a, qui prend alors l'indice 44, sera rétablie le 28/04/41 entre Suresnes Cités Jardins et le pont de Neuilly. A nouveau supprimée le 04/07/44, puis rétablie le 25/09/44 entre Suresnes (Jules Ferry) et le pont de Neuilly.
Le 05/11/45 le 44 devient la ligne 144, et son histoire moderne commence. La voici résumée sur mes fiches :


















Quelques gadgets :







Bon, alors maintenant le matériel :




Il est évident que le 144 a de nombreuses imbrications avec le 244 (ou plutôt les 244) et le 344. Ces lignes seront étudiées quand leur tour viendra.

Je reviens dans un instant avec quelques photos de collectionneurs, avant de passer à mes propres photos dans la rubrique dédiée.

Je crois que, sauf mention contraitre, la plupart des photos suivantes sont dues à Jean-paul Machuré, grand spécialiste du 144 :

OP5/2 n°584 sur le pont de Neuilly



PCP10 n°48 avec son pare-brise cylindro-cyclique quittant son terminus



APVU4 n°1824, aux couleurs standards, à la gare de Rueil SUR LE 144A



APVU4 n°2071 aux couleurs standards sur le 144D



PCMR n° 4206 à la gare de Rueil sur le 144B



SC10U/B n° 5965 Bd de l'Hopital Stell à Rueil sur le 144A



SC10UB n° 5958 à Rueil sur le 144B



SC10UB n° 5972 sur le 144D, dans Puteaux

Le SC10 pris au ras du sol est tout simplement splendide    Putain, ca, ca en jetait!

Citation :

OP52  a dit : APVU4 n°2071 aux couleurs standards sur le 144D

Cette photo (et d'autres que tu as publiées avant confirment qu'il y a eu deux sous-séries d'APVU4 car celui-ci est un SC4 produit par Saviem (dont la calandre est légèrement différente de celle d'origine qu'on voit par exemple sur la 1824).

C'est beaucoup plus important que la distinction APVU 2/2bis où ce n'est qu'une question de coquilles car les SC4 sont des APVU4 restylés. Les APVU5 sont aussi du type SC4.

Reste donc à savoir où se situe la limite.

Citation :

OP52  a dit : PCMR n° 4206 à la gare de Rueil sur le 144B

C'est un habillage ou un dimanche ou l'été durant la période APVU ?

Un habillage, car le dimanche l'exploitation était assurée par des voitures du 244.

Citation :

JM-C  a dit : Cette photo (et d'autres que tu as publiées avant confirment qu'il y a eu deux sous-séries d'APVU4 car celui-ci est un SC4 produit par Saviem (dont la calandre est légèrement différente de celle d'origine qu'on voit par exemple sur la 1824). C'est beaucoup plus important que la distinction APVU 2/2bis où ce n'est qu'une question de coquilles car les SC4 sont des APVU4 restylés. Les APVU5 sont aussi du type SC4. Reste donc à savoir où se situe la limite.

La distinction entre les deux sous-séries tient également à la mention saviem écrite en tout petit sous le monogramme Chausson sur les derniers modèles. Ceci dénote des véhicules fabriqués par Chausson à Gennevilliers, livrés nus à l'usine Saviem d'Annonay où seront effectuées les opérations de peinture, pose de sièges, revètements intérieurs et finition.
Il s'agit effectivement de Saviem SC4 et non d'APVU4, mais la distinction n'a jamais été faite dans les documents de la Régie.

Il n'y a qu'un livre que je possède qui signale l'existence de ces deux sous-séries, c'est celui de ... dtilliet  
Par contre il ne donne pas les coquilles. Les as-tu, Daniel ?

La limite est située entre la 1824 (APVU Chausson) et la 1893 (qui est un SC4 Saviem-Chausson). Est-ce que cela correspond à des commandes différentes ou bien la transition s'est-elle produite au hasard ?
Dans le premier cas, une limite possible est 1890/1891 (1ere commande  de 100). On affinera au fur et à mesure de la publication d'autres photos (je ne suis pas arrivé à déterminer avec certitude la coquille du 193 d'OP52 qui est un SC4: 1882?, 1892?).

Pour les APVU 2bis, il y a une différence avec les APVU2: ils n'ont plus de capot de ligne !

Non je n'ai jamais relevé les coquilles

Devant l'avalanche de vues plus superbes les unes que les autres j'ai pris un temps et un peu de retard. Voilà ma contribution à la ligne 44TCRP/144RATP


PHOTO AMTUIR







Les trois vues qui suivent sont des images arrêtées d'un de mes films super8 réalisé en juin 1974 quelques jours avant la réforme des voitures du 144 dernière ligne exploitée en APVU




course d'APVU au pont de neuilly

L'historique du 144 est en ligne, ouf !!
Gros morceau effectivement. Pour les parcours, ça sera plus tard...

Yann

Comme pour le 268, l'histoire du 144 est à peu près aussi compliquée que celle d'un réseau moyen de province.
J'ai déjà beaucoup dit sur cette ligne intéressante, mais j'ai encore de la matière. Mais attention à ne pas raconter de blagues, un certain Jean-Paul-du-244 veille !

Commençons par la période 44, avant la renumérotation du 5 novembre 1945



Et nous voici au 05/11/45



Graphique du 25/02/46 (le 144 abandonne la traversée de Neuilly, suite à la mise en service du 43)



Graphique du 20/01/47 (qui correspond en fait à la modification de nov 46)



Graphique de sept 52 : changement des noms d'arrêts



Graphique du 24/02/55



Etude dans le cadre du "plan des besoins 1956"



Graphique d'oct 58





Graphique de mai 63



Graphique du 18/12/67



Graphique du 26/01/70





Graphique du 30/11/70









Graphique du 13/12/71



Graphique du 04/12/72





Graphique du 08/10/73



Graphique du 19/08/74



On peut vraiment se demander comment les usagers de l'époque arrivaient à s'y retrouver avec un ou plusieurs changements chaque année...

Revenez me voir dans un instant, la suite arrive...

--Message edité par OP52 le 2010-03-12 10:14:13--

Les modifications reprennent en 1981, après une rare période d'accalmie





Graphique du 30/12/81








Graphique du 19/10/87



Graphique du 11/07/88



1991



Graphique du 01/03/92







Opération Autrement Bus d'octobre 92



Graphique d'oct 92



1993




04/09/97




Graphique de juin 2003



Graphique de mars 2007

*


Horaire 1974



Horaire 1987



Horaire 1994





C'est pas fini, je reviens dans 10 mn avec les photos...

--Message edité par OP52 le 2010-03-12 10:52:46--

Question illustration par la photo, je n'avais pas encore tiré toutes mes cartouches

OP5/2 n° x77



PCS 10 n° 1 au pont de Neuilly



PCS n° 36 au terminus de Suresnes place Stalingrad, avec son abri-parapluie si caractéristique



Le PSC10 n° 49, l'un de ceux défigurés par son parebrise anti-reflets, au pont de Neuilly



Le SC10UB n° 6843 sur le 144A, dans la forte grimpette de l'av Steel à Rueil



Le SC10UB n° 6388 sur le 144A, avenue de Neuilly



SC10UO n° 9350 place de la Paix à Suresnes



Le SC10UO n° 9037 sur le 144A à la gare de Rueil, au cours d'un safari-photo avec T. ASSA que l'on voit souriant béatement devant le potelet



Retour place de la Paix avec le SC10UO n° 9036 sur le 144B



Le SC10R n° 3150 sur le 144B à la gare de Rueil



J'ai encore plein de clichés pris par JP Machuré, mais je lui laisse le plaisir de nous les mettre en ligne lui-même dans sa rubrique consacrée

En ce qui me concerne, c'est fini pour le 144

--Message edité par OP52 le 2010-03-12 11:19:04--

Splendide !

On dirait une petite dédicasse pour moi  

Citation :

ligne 144 a dit: On dirait une petite dédicasse pour moi

Comme tu le dis si bien: "on dirait"... Mais nan!

En tout cas, le 144 a une longue histoire derrière lui!

Ca fait bizarre de voir tous ces beaux matos et de se dire qu'aujourd'hui les boites auto. et diodes ont pris la place!

Merci pour ces fabuleuses archives!  

Citation :

Prostar  a dit : Citation : ligne 144 a dit: On dirait une petite dédicasse pour moi   Comme tu le dis si bien: "on dirait"... Mais nan!

Excellent,Bernard,j'ai effectivement d'autres vues du 144 que je vous présenterais dans ma rubrique.
Pour la petite histoire,les voitures 9036 et 9037 (toit blanc),c'est moi qui avait demandé au dépot de les faire ciculer sur le 144 avec les "Restylés",les 23 et 24 Mars 1991,dernier week-end avant la mise en service des R312,qui eu lieu le Lundi 25 Mars 1991,dans le but de faire des prises de vues.C'est donc des habillages voulus.

L'abri terminus de la Place de Stalingrad portait le n° 864;il est classé et existe toujours en 2010.

Citation :

TN4HBAR  a dit : Excellent,Bernard,j'ai effectivement d'autres vues du 144 que je vous présenterais dans ma rubrique. Pour la petite histoire,les voitures 9036 et 9037 (toit blanc),c'est moi qui avait demandé au dépot de les faire ciculer sur le 144 avec les "Restylés",les 23 et 24 Mars 1991,dernier week-end avant la mise en service des R312,qui eu lieu le Lundi 25 Mars 1991,dans le but de faire des prises de vues.C'est donc des habillages voulus.

Est-ce que tu as fait le dernier rentré, ce soir-là ?!