Photos tranférées dans le sujet adéquat  

--Message edité par Bounonne le 2009-02-20 11:11:42--

Je mets quand même ici mes bonus de 128


Côte à côte avec un 126 en Tn4B2 le 128 en TN6A2 ce qui permet de voir la différence de longueur des capots moteurs








Retour dans le temps avec cette image arrêtée d'une séquence des actualités françaises pour illustrer la Toussaint 1941. Les TN gaz de ville du 128 ont fort à faire pour emmener la foule jusqu'au cimetière de Bagneux Parisien





Le 128 en version OP5/2 caisse bois!





Un habillage peu courant avec un APU du 28

Citation :

dtilliet  a dit : Je mets quand même ici mes bonus de 128 Côte à côte avec un 126 en Tn4B2 le 128 en TN6A2 ce qui permet de voir la différence de longueur des capots moteurs.

Je vais peut-être dire une bêtise, mais on dit TN6A2 ?
J'ai toujours vu TN6A.

Quant à la différence de longueur, à part en comptant les fentes d'aérations, je n'arrive pas à la voir. Peut-être un effet de la photo...

Yann

Citation :

Petit_Scarabee  a dit : Je vais peut-être dire une bêtise, mais on dit TN6A2 ? J'ai toujours vu TN6A. Quant à la différence de longueur, à part en comptant les fentes d'aérations, je n'arrive pas à la voir. Peut-être un effet de la photo... Yann

Effectivement, TN6A suffit dans la mesure où il n'y en a jamais eu à 1 agent type cage à poule.
Par contre il est logique de différencier TN4A1 et TN4A2, TN4B1 et TN4B2, TN6C1 et TN6C2.

Et sur la photo de Dtillet le TN4 a 11 ouïes de capot, le TN6 en a 14.

Un habillage encore plus rare, due à un auteur inconnu que je félicite au passage.

Ce n'est pas un habillage! le 128 a été exploité en TN6C1 du 26 02 51 au 31 03 54. Par contre je ne sais pas si le receveur itinérant était maintenu comme ce fut le cas sur d'autres lignes

Tout à fait exact, j'avais d'ailleurs mentionné l'équipement en TN6C1 dans ma présentation de la ligne.
Il y a de grandes chances qu'il était exploité à 2 agents, le 128 a toujours été une ligne pas mal chargée.

Je reprends ici l'histoire (peu mouvementée) du 128, que j'avais déjà évoquée dans la rubrique VINGT ET QUELQUES ANNEES...





Graphique de nov 45 (auparavant la rue de Bagneux s'appelait av du maréchal Pétain)



Graphique du 06/10/47



Graphique de juil 59





Graphique de sept 64



Graphique du 09/06/69 - la modification de parcours n'a peut-être pas été mise en application, car on retrouve par la suite un graphique également daté du 09/06/69, sans modification









Graphique du 03/10/88



Graphique du 01/10/94




Et pour mettre un peu de couleurs dans cette grisaille, un plan situant le 128 dans son environnement en 1962






Je viens de m'apercevoir que j'ai mis dans le topic consacré au 126 la même photo que Dtillet a mise ci-dessus au titre du 128. Désolé pour le doublon.

Terminus Sceaux (Mairie) avec le TN6A n° 2627



TN6A n° 2194 rue de Paris à Bagneux. Remarquez l'abri voyageurs



François Meyères se prometait souvent avec deux appareils photos, l'un chargé en noir et blanc, l'autre en couleurs. C'était le cas ce jour-là où il a saisi le TN6A n° 2327 au même arrêt



TN4F n° 3064 à la Porte d'Orléans



TN4F n° 3063 au départ de la Porte d'Orléans



APU n° 1023 au terminus partiel de la place Dampierre à Bagneux. L'affectation d'APU n'était peut-être pas si rare, car j'en ai encore un autre signée JJ Doerflinger



OP5/2 n° 801. Il s'agit du dernier OP5/2, reçu à titre isolé 4 ans après les 2 séries (501 à 700 et 701 à 800)



Ambiance nocturne pour conclure : un habillage à la JC Guischet, le SC10U-MCR n° 8326 à Bagneux Dampierre



Il est dommage que le 128 ne soit pas plus photographié actuellement, car son parcours présente, une fois passé Montrouge, énormément d'attraits.

--Message edité par OP52 le 2010-02-21 15:54:16--

En ce qui concerne l'APU du 128,un ancien machiniste qui est rentré à la RATP en 1964 comme receveur m'a indiqué que cet APU était affecté à la ligne avec les TN4F,je le tiens de source sure,car c'est un ami et passionné aussi par les transports.

Citation :

OP52  a dit : Je viens de m'apercevoir que j'ai mis dans le topic consacré au 126 la même photo que Dtillet a mise ci-dessus au titre du 128. Désolé pour le doublon.

Tu plaisantes ?
On ne se lasse jamais de ses photos, tu pourrais les mettre encore 3 ou 4 fois, ça ne me dérangerait pas le moins du monde !!

Citation :

OP52  a dit : OP5/2 n° 801. Il s'agit du dernier OP5/2, reçu à titre isolé 4 ans après les 2 séries (501 à 700 et 701 à 800)

Oh, voilà qui est intéressant, on s'était posé des questions sur cette voiture surnuméraire...
Dans Siloé, j'ai renseigné comme mise en service 1950 pour tous les OP5/2, ça veut dire que celle ci est de 1954 ?

Merci

Yann

Citation :

Petit_Scarabee  a dit : Oh, voilà qui est intéressant, on s'était posé des questions sur cette voiture surnuméraire... Dans Siloé, j'ai renseigné comme mise en service 1950 pour tous les OP5/2, ça veut dire que celle ci est de 1954 ? Yann

D'après mes infos, la 801 a été réceptionnée en janvier 1954, mais comme je l'ai déjà dit dans le topic sur le 116, j'ignore la raison de la commande d'une voiture supplémentaire.
Deux hypothèses : un véhicule détruit devait être remplacé, et les OP5/3 ne devaient arriver que 16 mois plus tard. On connait en effet plusieurs photos d'OP5/2 gravement accidentés.
Ou un besoin de renfort sur une ligne équipée d'OP5/2