Dans les années 50 Chennevières sur Marne et Ormesson étaient desservies par les Cars Renault (futur CEA-Uniroute),ces 2 communes étant en dehors de la zone RATP. Le service des autocars se terminait vers 20h.
Début 1952 une jeune fille qui rejoignait Chennevières depuis le 108 tard dans la soirée a été trouvée assassinée le long du fort de Champigny. Le Syndicat des Transport a alors demandé à la RATP de créer une antenne du 108, exploitée entre 21 h et minuit, jusqu'à la place du Jeu de Paume à la limite de Chennevières et Ormesson.
Cette antenne a été mise en service le 15/09/1952 à raison de trois départ par soirée, soit un toutes les heures.
Cette desserte a été reprise par le 208 le 02/07/62, puis abandonnée le 02/06/69 quand les autocars ont amplifié leur plage horaire.
Le terminus au Jeu de Paume s'effectuait sur une piste aménagée spécialement sur un côté du rond-point, au pied d'un chateau d'eau aujourd'hui démoli.
C'est encore un exemple où on demande au service public de pallier les insuffisance du privé. C'est ce qui c'est encore produit plus récemment avec le 272 à la gare de Sartrouville.


Encore une fois il n'est pas dans mon intention de décrire toutes les évolutions d'une ligne, mais juste de citer quelques anecdotes pas -ou peu- connues.

Mais oui, et tous ces RENAULT: Ormesson, Meaux, Torcy partaient du Métro porte de Vincennes, côté 12ème.
Dans le même esprit, les cars pour Brunoy, ancêtres de la STRAV, partaient de la Nation et passaient par l'avenue de St mandé jusqu'à la porte du même nom puis empruntaient le Bd Soult

A droite sur cette photo les "Renault" au départ



Renault ne desservait pas Meaux (c'était Citröen à Jaurès)
Par contre il y avait Pontault Combault Coulommiers et Provins

Ah, mais bien sur que si: la ligne de Meaux  était l'extension de celle de Torcy : elle continuait par Guèrmentes, Conches, Jossigny, Pont aux Dames ...alors que les "Citrons " prenaient la RN 3
Par contre, il y avait aussi les cars BIZIERE pour Ozoir la Ferrière

Voici un de ces Cars Renault au départ du Cours de Vincennes :



Cliché X, qui m'a été donné par un collectionneur anglais

Citation :

dtilliet  a dit : A droite sur cette photo les "Renault" au départ

Là ils sont déjà aux couleurs de CEA-Uniroute

Superbe, je suis sur le c..
Et avant, il y avait eu des 215 D

Citation :

OP52  a dit : Là ils sont déjà aux couleurs de CEA-Uniroute

Il se peut même, selon la date de la photo, qu'il s'agisse d'un 420 affrêté par la RAPT le 04/11/74, et qui allait jusqu'au Cours de Vincennes jusqu'au 01/09/75, daate à laquelle son terminus a été ramené au Chateau de Vincennes

Pour la desserte de Meaux par Renault je ne crois pas qu'elle se faisait en direct depuis Paris. Il pouvait par contre y avoir une liaison Torcy Meaux. La desserte de Guermantes et Jossigny se faisait aussi par la ligne de Coulommiers qui continuait ensuite par Villeneuve le comte et Faremoutiers

Dans mon topo sur la desserte de Chennevières, j'avais omis de joindre le plan de la ligne à cette époque. Le mal est réparé :

Citation :

dtilliet  a dit : Pour la desserte de Meaux par Renault je ne crois pas qu'elle se faisait en direct depuis Paris. Il pouvait par contre y avoir une liaison Torcy Meaux. La desserte de Guermantes et Jossigny se faisait aussi par la ligne de Coulommiers qui continuait ensuite par Villeneuve le comte et Faremoutiers

Mais si , rebelote.  Je l'ai assez pris avec des copains qui avaient une maison à Conches. En fonction des horaires, on prenait le Torcy, mais on préferais le Meaux qui nous laissait à 100 m. Par contre, le Coulommiers passait ailleurs

Quand on avait parlé des Cars Renault au Cours de Vincennes, j'avais cherché une carte que je possédais sans la retrouver. Je viens de remettre la main dessus :

C'est tout à fait ça: bravo. A noter que même pour les cars garés sur le côté gauche, la montée se faisait par la porte avant droite, les passagers nombreux attendaient sur la chaussée...et il n'y a jamais eu d'accident ! Actuellement, les normes n'y seraient pas !

Le petit bâtiment entre les deux bouches de métro servait à la vente des billets ainsi qu'à la réservation de places sur certaines relations.
La circulation sur la voie latérale était quand même très limitée. A noter que le côté droit servait aux Cars Biziere pour les départs vers Rozay en brie avec trois variantes par RN4 par Courpalay ou Amillis

Superbe!!! Et le Pont de la PC  

Une petite photo prise dans l'autre sens 50 ans après... ^^

Et y sont pass&s où les cars????    

Bon je rentre à l'hospice    

Petit retour sur l'historique du 108 avant d'aborder le 208







Sans oublier le matériel :

Citation :

StM  a dit : Mais oui, et tous ces RENAULT: Ormesson, Meaux, Torcy partaient du Métro porte de Vincennes, côté 12ème. Dans le même esprit, les cars pour Brunoy, ancêtres de la STRAV, partaient de la Nation et passaient par l'avenue de St mandé jusqu'à la porte du même nom puis empruntaient le Bd Soult

Au retour, par contre, les cars en provenance de Brunoy empruntaient après la Porte de Charenton la rue de Picpus en observant un arrêt à Michel Bizot jusqu'à Nation.

Un mot sur les bandeaux des antennes du 108 :

108A = rouge/blanc puis 01/06/90 noir/rose
108B = blanc/rouge    "        "      noir/rose
108N = jaune/vert     "        "       noir/jaune  

J'ai mis dans Siloé l'historique du trajet du 108.
Juste une petite question :
sur tes diagrammes, on voit un crochet au niveau de la gare de Joinville entre 1950 et 1962.
Or, on ne le retrouve pas au niveau du 106. C'est normal ?

Merci

Yann