TN4B2 mis en service 1931/1932 Réforme 1955/1959
  coquilles N°1838 a 1957

TN6   mis en service 1932/1933 Reforme 1958/1969
  coquilles N°1958 a 2727

TN6C2 mis en service 1934      Réforme 1966/1969
  coquilles N° 2728 a 2887  

K63A  mis en service 1934      Reforme 1939
  coquilles N° 2888 a 2937

TN4C  mis en service 1934      Reforme 1955
  coquilles N° 2938 a 2987

TN4F  mis en service 1935      Reforme 1966/197O
  coquilles N° 2988 a 3272

K63B  mis en service 1935      Reforme 1951
  coquilles N° 3273 a 3337

TN4H PARIS mis en service 1936/1937 Reforme 1967/1971
  coquilles N° 3338 a 3597

K63C PARIS mis en service 1936/1937 Reforme 1954
  coquilles N° 3598 a 3657

TN4H BLA   mis en service 1936/1938 Reforme 1966/197O
  coquilles N° 3658 a 3628

TN4H BAR   mis en service 1936      Reforme 1967
  coquilles N° 3829 a 3831

TN4H BLA   mis en service 1936/1938 Reforme 1967/1970
  coquilles N° 3832 a 3917

K63C BLA   mis en service 1936/1937 Reforme 1954
  coquilles N° 3918 a 3977

TN4H PARIS mis en service 1937      Reforme 1967/1971
  coquilles N° 3978 a 4127

TN4H BLA   mis en service 1937      Reforme 1967/1970
  coquilles N° 4128 a 4257

TN4H BAR   mis en service 1937/1938 Reforme 1967/1970
  coquilles N° 4258 a 4277

TN4H BLA   mis en service 1937/1938 Reforme 1967/1970
  coquilles N° 4278 a 4297

TN4H BAR   mis en service 1937/1938 Reforme 1967/1970
  coquilles N° 4298 a 4427

K63D       mis en service 1937/1938 Reforme 1954
  coquilles N° 4428 a 4527

TN4H PARIS mis en service 1946/1949 Reforme 1967/1971
  coquilles N° 5OO1 a 5078

TN4H BLA lire coquilles N° 3658 a 3828

Hé bah, les bus duraient plus de 20 a 30 ans a l'époque ?  

Oui et non car il y avait les grands levages où la caisse bois pouvait être quasiment reconstruite et les moteurs boites etc changés pour des neufs. Il ressortait un bus révisé quasi neuf

A noter que les TN4 H Paris étaient des véhicules qui se trouvaient dans les séries antérieures, dont le chassis et le moteur étaient bons malgré les dommages reçus pendant la guerre. Ils ont donc été reconstruits selon le type Paris, même si il s'agissait de BLA et de BAR.
De plus, des TN4 A puis B1 " cage à poule " ont été reconstruits en " 2 agents " et coquillés dans les 55xx. De même pour une dizaine de TN 6 C1 reconstruits en 2 agents dans la série 57xx  Un TN6 A 2 portait la coquille 5801 ( origine totalement inconnue )

Les TN 4 H Paris dont je parle sont les 50xx. C'est plus clair ainsi !

Citation :

dtilliet  a dit : Oui et non car il y avait les grands levages où la caisse bois pouvait être quasiment reconstruite et les moteurs boites etc changés pour des neufs. Il ressortait un bus révisé quasi neuf

Oui, car jusqu'aux OP5/2, c'est Championnet qui construisait les bus (carrosserie + aménagement intérieur) sur des chassis nus.
Et les bus pouvaient être reconstruits plusieurs fois, la preuve les cages à poule reconstruits en voiture-école avec un moteur diésel Hispano de Chausson et une boite Wilson des années 50....

Citation :

StM  a dit : A noter que les TN4 H Paris étaient des véhicules qui se trouvaient dans les séries antérieures, dont le chassis et le moteur étaient bons malgré les dommages reçus pendant la guerre. Ils ont donc été reconstruits selon le type Paris, même si il s'agissait de BLA et de BAR. De plus, des TN4 A puis B1 " cage à poule " ont été reconstruits en " 2 agents " et coquillés dans les 55xx. De même pour une dizaine de TN 6 C1 reconstruits en 2 agents dans la série 57xx  Un TN6 A 2 portait la coquille 5801 ( origine totalement inconnue )

En feuilletant les anciens sujets je suis tombé sur celui-ci auquel je peux apporter une réponse :
Le chassis du TN6C2 n° 2738 a été adapté au type TN6A en mars 1952et été renuméroté 5801. Il s'agissait du chassis n° 610510. La voiture a été affectée au dépôt des Lilas et utilisée sur le 96, puis en mai 1952 à Montrouge sur les lignes 67 et 128. Réforme le 06/07/67. (d'après les notes de J. SUDRE).